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  东旭光电 30亿收购申龙客车 “电池+整车”模式分羹新能源市场

  每经记者 张虹蕾 每经编辑 杨 军

  颇受关注的新能源汽车市场又多了一位分羹者。

  3月20日晚,东旭光电(000413,SZ)发布公告称,公司将通过发行股份及支付30亿元现金方式,购买上海辉懋企业管理有限公司(以下简称上海辉懋)持有的上海申龙客车有限公司(以下简称申龙客车)100%股权。上海辉懋对申龙客车未来的净利润水平及盈利补偿方案也做出承诺:2017年、2018年和2019年,申龙客车净利润分别不低于3亿元、4亿元和5.5亿元。

  在东旭光电看来,收购申龙客车可以发挥协同效应,使公司快速进入新能源汽车领域。自身的石墨烯基锂离子电池可为申龙客车的新能源汽车进行配套,形成“石墨烯材料-石墨烯包覆磷酸铁锂正极材料-石墨烯基锂离子电池-新能源汽车”的产业链闭环。

  对此,卓创资讯新能源分析师冯海城告诉《每日经济新闻》记者,未来类似东旭光电这种“整车+动力电池”的产业链模式或成为新能源汽车领域商业模式的新趋势。厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强则提醒道,要保证自身在原有业务和新兴业务的双向提升,才能形成“1+1>2”的效果。

  打造未来业务增长点

  在刚刚过去的2017年全国两会,全国人大代表、东旭光电董事长李兆廷也在议案中提出,民族企业应致力于通过发展新能源汽车特别是新能源客车和专用车产业实现弯道超车。这也从侧面印证了东旭光电在新能源汽车产业战略布局的想法。

  东旭光电选择申龙客车作为延伸产业链的筹码,其背后则是新能源汽车被提升到国家战略的背景和巨大的市场。

  2月8日,中国汽车工业协会副秘书长许艳华在接受媒体专访时表示,协会预计2017年我 国新能源 汽车销量将达80万辆,其中乘用车销量占比将从去年的65%提升至70%左右。

  作为此次新能源汽车收购项目的主负责人,李泉年表示,东旭光电和申龙客车在资本与产业、资源与市场、技术与产业链的协同方面有很强的互补性和协同性。

  在东旭光电看来,收购申龙客车可以实现现有业务产业链延伸,发挥协同效应,使公司快速进入新能源汽车领域,并通过上市公司平台为申龙客车的发展提供支持,以期将新能源汽车业务打造为公司未来重要的业务增长点。

  公告显示,申龙客车成立于2005年9月,是国内大型综合性客车制造企业,目前主要产品为纯电动客车及传统客车,10年累计销售客车3万多辆。申龙客车2015年和2016年的营业收入分别为15.8亿元和21.4亿元,净利润分别为0.18亿元和1.88亿元。

  可以发挥二者协同效应

  随着政策不断加码,今年开年以来,造车大军不断涌入新能源汽车领域。

  今年3月,国家发改委颁发第11张新建纯电动乘用车生产资质。与此同时,还有诸如博郡汽车、桑顿新能源等公司在筹划造车事宜。记者也注意到,诸多动力电池及电池材料厂商开始通过并购等方式进入整车领域。

  而在此前,东旭光电也已推出可实现短时间内快速充电的石墨烯基锂离子电池。2016年9月,东旭光电子公司上海碳源汇谷与泰州产业园管委会签订协议,拟投资16.5亿元建设泰州石墨烯基锂离子电池项目。

  在东旭光电看来,新能源汽车行业是锂离子电池的重要应用领域,公司将借助申龙客车这一平台,发挥产业上下游之间的协同效应,形成“石墨烯材料-石墨烯包覆磷酸铁锂正极材料-石墨烯基锂离子电池-新能源汽车”的产业链闭环。

  李泉年表示,东旭光电看准的是新能源汽车蓝海市场,未来3年,东旭光电将成立新能源汽车产业板块,将借助这一产业快速完成与石墨烯基锂离子电池的结合。

  对此,冯海城告诉《每日经济新闻》记者,类似东旭光电这种“整车+动力电池”的产业链模式,一方面,可以发挥二者的协同效应;另一方面会在经济效益方面有更大的探索空间。林伯强则对记者表示,“动力电池+整车”也是新能源汽车领域的一种探索。

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